蜗轮磨损问题:蜗轮一般采用的材质是锡青铜,与之配套的蜗杆选用的材质是45#钢,淬火硬度至hrc45-55,常用的40cr,蜗轮蜗杆,淬火硬度hrc50-55,经蜗杆磨床磨削至粗糙度0.8.减速机正常运行时,蜗杆与蜗轮相互啮合,在运转过程中相互磨损,但是这种磨损很慢,有的减速机可以使用10年甚至更长的时间,如果磨损速度较快的话,蜗轮蜗杆副,就要考虑减速机的选型问题,圆弧蜗轮蜗杆副,选型时要注意蜗轮、蜗杆的材质、是否超负荷运行、装配问题与使用环境问题等诸多方面。
蜗杆传动的载荷和应力分析
受力分析
以右旋蜗杆为主动件,并沿图示的方向旋转时,蜗杆螺旋面上的受力情况。设fn为集中作用于节点p处的法向载荷,它作用于法向截面pabc内。fn可分解为三个互相垂直的分力,即圆周力ft、径向力fr和轴向力fa。 显然,在蜗杆与蜗轮间,载荷ft1与fa2、fr1与fr2和fa1与ft2对大小相等、方向相反的力。
各力的大小可按下式计算:
ft1=fa2=2t1/d1
ft2=fa1=2t1/d2
fr1=fr2=fa1tanα
fn= fa1/cosαncosγ=fa2/cosαncosγ=2t2/d2cosαncosγ
式中:t1、t2-蜗杆与蜗轮上的转矩 n.mm。
确定各力的方向:蜗杆为主动件,蜗杆的圆周力方向与蜗杆上啮合点的速度方向相反;蜗杆为从动件,蜗轮的圆周力方向与蜗轮的啮合点的速度方向相同;蜗杆和蜗轮的轴向力方向分别与蜗轮和蜗杆的周向力方向相反;蜗杆和蜗轮的径向力方向分别指向各自的圆心。
平面二次包络蜗轮蜗杆副是以承载能力大、传动---、结构紧凑、精细磨削、精度高、表面光滑、传动精度高---。接触线与相对速度方向交角大,这样有利于耐磨损。平面二次包络换面蜗杆能多齿同时进入啮合,增大了接触面积,减少了齿面压力,承受大的冲击载荷。蜗杆蜗轮的接触线是沿齿高方向上,并且齿面的啮合是在接触线上,且有很小的相对曲率,使接触应力减少。
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